|
Blir det avgifts-endringer på hybridbilen Toyota Prius, og hvordan vil det slå ut?
Jeanette, Hedmark
Roger Sandum/Geir Axelsen Ja, det vil bli en endring her. Denne bilen "belønnes" for lavere CO2-utslipp, i tillegg videreføres fratrekk i vektgrunnlaget (men det reduseres til 10%). I sum vil den få en avgiftslettelse. Mvh Roger Sandum PS! Det var alt vi rakk i dag. Takk for alle spørsmål. Hvis det er flere spørsmål dere skulle ha, så finnes svar på det meste her: http://www.statsbudsjettet.dep.no God helg alle sammen!
Når skal denne "grønne" regjeringen gå inn for å fjerne mest mulig av avgifter på "Bio-power" og "Flexi-fuel" biler? SV skryter av å være et miljøparti, men det virker ikke spesielt overbevisende når prisen på en SAAB bio-power går opp i pris, i stedet for ned!
André Tollefsen, Oslo
Roger Sandum/Geir Axelsen Hei, Som jeg viste til i mitt svar til etanolentusiasten i Trondheim, vil vi vurdere å legge inn avgiftsfordeler for bioetanolbiler. En slik endring forutsetter imidlertid at vi først får på plass et system som gjør at vi kan skille ut disse i bilene i opplysningene som ligger i kjøretøyregisteret. Vi må derfor komme tilbake til dette i senere budsjetter. Hilsen Geir Axelsen
Hei Har noen få spørsmål om rykter som har kommet frem i media. 1. Blir det fullpris på diesel for fritidsbåter?. 2. Blir det økt årsavgift for dieselbiler?. 3. Blir det økt dieselavgift generelt?. MVH Stig
Stig, Stavanger
Roger Sandum/Geir Axelsen Svar 1 Fra 1. januar vil avgiften på diesel som brukes til fritidsbåter bli den samme som den som brukes på biler. Svar 2 Det blir ingen endringer i årsavgiften for 2007. Imidlertid varsles endringer fra 2008. Svar 3 Se svaret jeg skrev til Ole Petter fra Oslo. Hilsen Roger Sandum
Hva skjer med avgift ved bruktimport?
Fred, Oslo
Roger Sandum/Geir Axelsen Hei, Dette har jeg svart på tidligere i dag - se mitt svar til Viggo fra Porsgrunn. Hilsen Geir Axelsen
Hei! Jeg har i dag en passat varebil (2-seter).Dersom jeg velger å omregistrere bilen til personbil (5 seter) etter 31.12 i år, hvilket avgiftsreglement må jeg da forholde meg til? Det som var ved første gangs registrering, eller det som gjelder på det tidspunktet jeg omregistrerer?
Lars-Roger, Oslo
Roger Sandum/Geir Axelsen Hei! Dette har Geir svart på tidligere (jfr. spm fra Rolf Slinning, Ålesund) Se lenger ned på siden. Sjekk evt. www.toll.no for mer informasjon. Mvh Roger Sandum
Hva med avgiften på motorsykler, noen endring der?
McMC, Tønsberg
Roger Sandum/Geir Axelsen Den omleggingen vi nå har gjort vil ikke påvirke avgiften på motorsykler. Det eneste som gjøres er at satsene prisjusteres. Dvs at de endres i tråd med forventet prisstigning i 2007. Dette er ikke spesielt for denne avgiften, men er noe som i utgangspunktet gjøres med alle avgifter som er basert på et kronebeløp. Mvh Roger Sandum
Men har dere sett på flg problem, import biler som ikke har co2 dokument - hva gjør dere med dem? Og hva med bilene som har lavere utslipp uten partikkelfilter. Er det et problem at slike biler kan bli favoriserte i de nye avgiftene?
roger, oslo
Roger Sandum/Geir Axelsen Hei, Dette har vi svart på litt tidligere. Som du ser der skal altså biler som ikke har CO2-utslipp dokumentert, fremdeles beregne avgiften basert på slagvolum. Hilsen Geir Axelsen
Hvordan kan vi innføre avgiftslettelse på dieselbiler som i Europa vurderes å forby i storbyer på grunn av høyt partikkelutslipp?
Haakon Dolven, München
Roger Sandum/Geir Axelsen Omleggingen av engangsavgiften er rettet inn mot utslipp av CO2, fordi utslipp av denne klimagassen er den største trusselen mot vårt globale miljø. Det er ikke noe mål i seg selv for Regjeringen å favorisere dieselbiler framfor bensinbiler. Vårt mål er å redusere klimagassutslipp. Men du har et godt poeng knyttet til at diselbiler jevnt over kommer bedre ut gjennom avgiftsomleggingen enn mange bensinbiler, samtidig som vi vet at dieselbiler har andre alvorlige miljøutslipp, for eksempel Nox og partikler. Det er nettopp derfor vi har varslet at vi fra 2008 satser på å innføre en miljødifferensiert årsavgift. Dette skal rettes inn mot å begrense lokal forurerensing som f. eks Nox og partikkelutslipp. Vinnerne vil dermed bli biler som både slipper ut lite Co2 og partikkelutslipp. Mens eldre dieselbiler og bensinbiler uten katalysator kan komme noe dårligere ut. Hilsen Geir Axelsen
Hvorfor i allverden er det ikke laget en særordning for bioetanol, da dette er langt mer miljøvennlig enn både diesel og bensin?? Er du enig i at denne co2-avgiften ikke ble helt som du tenkte? Fks en Renault clio 1,4 ble faktisk dyrere, og det er jo begrenset hvor små biler en familie kan ha??
Thomas, Oslo
Roger Sandum/Geir Axelsen Det har ikke vært praktisk mulig å få på plass noen særordning på bioetanol-biler i engangsavgiften. Imidlertid er det ikke drivstoffavgifter på bioetanol (E85). Hilsen Roger Sandum
Vil bilene i fremtiden bli dyrere eller billigere for oss forbrukere?
Anders, Oslo
Roger Sandum/Geir Axelsen Det skal jeg være litt forsiktig med å svare veldig bombastisk på. Det vil jo være avhengig av mange flere hensyn enn avgiftene. Det jeg kan si er at den omleggingen vi nå har gjort IKKE vil føre til at staten får inn mer på bilavgiftene - tvert i mot... Omleggingen slår jo veldig forskjellig ut for ulike biler. Enkelt sagt så blir jo biler som er drivstoffgjerrige billigere, mens de som bruker mye drivstoff blir dyrere. Ellers kan jeg jo opplyse om at, i snitt, så blir biler som koster under 400.000 billigere og de som koster over blir dyrere (men her er det selvsagt store individuelle forskjeller) Mvh Roger Sandum
Er det statens mening at bilen skal være statens beste melkeku?
Gunnar Nordstad, 5396 Vestre Vinnesvåg
Roger Sandum/Geir Axelsen Statens inntekter fra blant annet bilene brukes jo på mange viktige formål for befolkningen. En stor del av pengene går til veibygging, veivedlikehold, miljøtiltak og jernbane. Og bilister er ikke bare opptatt av bil, men også av å få barnehageplasser, godt helsetilbud, en god skole, verdig eldreomsorg osv. For å opprettholde vår velferdsstat og gjøre en enda bedre jobb på viktige områder, mener vi at det er nødvendig med et høyt skatte- og avgiftsnivå. Hvis vi skulle velge å kutte avgifter på bil, ville det kunne bety økt behov for å øke andre skatter og avgifter. Mange sammenligner for eksempel med Sverige, som ikke har engangsavgift på bil. Men svenskene har samlet sett et høyere skatte- og avgiftsnivå enn oss, hvor skattene er høyere på områder hvor vi har relativt sett lavere skatter. Hilsen Geir Axelsen
Hvorfor satser dere ikke mer på LPG, som er relativt godt utbygd, og som er mange land bruker. Dette er noe som nesten er 100% renere enn bensin. Dere bør honorere de som gjør noe for miljøet og monterer disse anleggene i sine biler, men detå bite seg selv i halen hvis avgiftene her settes opp, da dette virkelig er en investering for vårt miljø. Det er viktig at når dette er montert at disse bilene får fradrag i CO2 avgiften, dette halveres i utslipp, kanskje vært på plass med evt en tilskuddsordning.......?
Lars A, Oslo
Roger Sandum/Geir Axelsen Hei, I statsbudsjettet har vi varslet at vi ønsker å foreta endringer i avgiftssystemet for å fremme mer miljøvennlig adferd. På bilsiden har vi denne gang valgt å konsentrere oss om en omlegging knyttet til CO2-utslipp. Omleggingen innebærer at biler som har dokumentert CO2-utslipp etter europeisk standard i typegodkjenningen vil få avgiften beregnet etter dette. Vi har også fokus på annen drivstoff-teknologi og vil følge dette fremover. Hilsen Geir Axelsen
Regjeringen straffer barnefamiliene! Det er vel og bra at biler med lavt CO2-utslipp premieres, men hva med familier som har større plassbehov enn hva en Golf kan tilby? En VW Caravelle med en fornuftig 105 hk 1,9 TDI vil med det nye systemet få 201.000,-i engangsavgift. Dette er en økning på nesten 30.000,-! Når den at samme motoren sitter i en Golf premieres den med 30.000,- lavere avgift, og vil slippe unna med "kun" 61.000,- i engangsavgift! Årsaken til galskapen ligger i at Caravellen naturlig nok er mye tyngre. Dermed straffes den ekstremt av sterkt progressive satser for CO2-avgift OG vektavgift. Forskjellen i avgift på disse bilene ØKER med nesten 75% i det nye systemet! Dette er rett og slett ille for barnefamilier og andre som ønsker å kjøre MILJØVENNLIG ved å transportere inntil 9 personer i EN bil.
Sigbjørn Leidal, Kristiansand
Roger Sandum/Geir Axelsen Bilavgiftene skal ivareta mange hensyn. Blant annet hensynet til miljø, sikkerhet og fordeling. Det er ikke like lett å ivareta alle disse hensynenen på en gang. Typisk vil barnefamilienes behov for store biler være vansklig å forene med miljøhensyn. Generelt er nok ikke bilavgiftene det virkemiddel som er best egnet til å støtte barnefamiliene. Hilsen Roger Sandum
Hvordan blir avgiftene på importerte bruktbiler? Hvordan utregnes co2 på gamle biler og hvor mye fradrag kommer man å få på avgiftene hvis bilen er brukt?
Andreas Knutsen, Oslo
Roger Sandum/Geir Axelsen Hei, Avgiftene på bruktimporterte biler skal følge systemet som gjelder nye biler. Når avgiftene nå legges om vil også dette få virkning for bruktimporterte biler. Det er bare biler som har CO2-utslipp etter europeisk standard i typegodkjenningen som vil få avgiften beregnet med en CO2-komponent. For de andre bilene vil slagvolum fremdeles bli benyttet for avgiftsberegningen. Du kan beregne avgiften for de konkrete bilene ved å bruke kalkulatoren som du finner på www.statsbudsjettet.dep.no Hilsen Geir Axelsen
Jeg har en 9.mnd gammel Peugoet 307 sw 90 hk diesel.Hvor kan jeg henvende til for å få de kr 18000 som jeg taper, på grunn av avgiftslettelsen.? Eller kan jeg regne med å få dette igjen over skatten.?
Odd Bordal, Jessheim
Roger Sandum/Geir Axelsen ;-) Som du sikkert er kjent med tilbakebetales ikke slike "tap" som følge av at en avgift settes ned. Hensikten med de endringene vi har gjort er jo at noen biler (de drivstoffgjerrige) blir billigere og noen blir dyrere. For de som nettopp har kjøpt bil vil det i enkelte tilfeller ha lønnet seg å vente, mens andre kan ha spart penger... Det er vanskelig å tenke seg at man skulle kunne unngå dette.
Blir det ikke feil at avgiftene beregnes ut fra utslippsmålinger som bilfabrikkene oppgir i brosjyrene? Bør ikke disse målingene kontrolleres? Og så vidt jeg vet er utslippet fra en bil avhengig av hvordan man kjører. Har dere tenkt over dette, og kommer dere til å etterprøve tallene fabrikkene oppgir mtp co2-utslipp? Forøvrig støtter jeg avgiftspolitikken dere legger opp til. Lykke til!
Lars, Kongsvinger
Roger Sandum/Geir Axelsen Biler som registreres i Norge må oppfylle bestemte krav til utslipp av CO2. Målingen av CO2 skjer i forbindelse med typegodkjenningen av kjøretøyet og skal følge Rådsdirektiv 80/1268 EØF. Det er et stort apparat knyttet til dette, som sikrer kontroll og at målingene skjer på samme måte. Hilsen Roger Sandum
Hadde det ikke vært bedre å gjøre en generell reduksjon av avgiftsnivået på nye biler. Og ta i slik at det virkelig monner. Det er jo ingen tvil om at nye biler er mye sikrere enn gamle biler og forurenser langt mindre. Dette være seg bensin eller diesel bil. Det er jo litt merkelig at tidligere østblokk-land faktisk begynner å få en nyere bilpark enn vår. Med den avgifts- politikken som blir ført her i landet skåner man vel neppe miljøet særlig mye. Hvordan kan man forsvare dette? Når man ser hvordan svenskene som vi ofte sammenlikner oss med, har et avgiftssystem som faktisk ser ut til å fungere rimelig bra. Og det er ikke tvil om at Norge er et land som har behov for biltrafikken. Spesielt på landsbygda, hvor kollektivtrafikken blir dårligere og prisene høyere for hvert år. Miljø hensyn? Nei tror ikke det!
Roy, Vormsund
Roger Sandum/Geir Axelsen Vi har faktisk senket avgiftsnivået litt for personbilene gjennom den omleggingen som vi foreslår nå (samlet lettelse på 100 mill. kroner). Men vi kan ikke love store lettelser her. Når bilfabrikantene ser at CO2-gjerrige biler får lavere avgift vil nok flere biler bli mer miljøvennlige, og dermed er det over tid gode sjanser for at avgiftsnivået vil bli lavere for mange biler. Når det gjelder vår bilpark sammenlignet med andre land, kan jeg nevne at det faktisk ikke er særlig forskjell i alder, mellom for eksempel den svenske bilparken og vår. Tror svenskenes bilpark er rundt ett år yngre enn vår. Hilsen Geir Axelsen
Vil det bli endringer på importreglene på bruktbiler? Da med hensyn på fratrekksprosenten pr/år? (17% for 1-år, 30% for 2-år osv)
Viggo, Porsgrunn
Roger Sandum/Geir Axelsen Hei, Ja, vi jobber nå med et nytt system for beregning av avgiften på bruktimporterte biler. Et forslag til nytt system har vært på høring. Vi gjennomgår nå høringsinnspillene og tar sikte på å iverksette det nye systemet så raskt som mulig. Du kan lese mer om forslaget som var på høring på http://odin.dep.no/fin/norsk/dok/hoeringer/under_behandling/006081-080115/dok-bn.html Hilsen Geir Axelsen
Hei Jeg har to spørsmål, og det første er, blir også bensinpriser og årsavgifter på bensinbiler dyrere som følge av de nye reglene. Andre spørsmålet er om prisene på brukte "importerte biler" også blir redusert eller gjelder endringene bare nye biler.
Bibi, Oslo
Roger Sandum/Geir Axelsen Hei, Det foreslås ingen endringer i avgiften på bensin utover vanlig prisjustering. Det samme gjelder årsavgiften. Når det gjelder brukte importerte blir avgiften beregnet på samme måte som for nye biler. Det er altså avgiftssystemet på tidspunktet for import som avgjør dette. Hilsen Geir Axelsen
hei hvorfor øker hk avgiften.det er da ikke miljø farlig å ha en moderne motor som yter godt vis den slipper ut lite co2.
gollum, kolberg
Roger Sandum/Geir Axelsen Når vi innførte en CO2-komponent i engangsavgiften, var det behov for også å justere de andre avgiftskomponentene. Effektkomponeten ble endret for å opprettholde den fordeligsmessige virkningen av engangsavgiften. Hilsen Roger Sandum
Hvorfor vil regjeringen favorisere bruken av diesel når vi vet hvor dårlig dette er for luftkvaliteten i tettbygde strøk? Jeg sykler selv mye til jobben, og det verste er å kjøre bak dieselbasert tungtransport og busser der store doser svarte partikler nærmest tyter ut av eksosrøret. Dersom det kom krav om partikkelfilter, så hadde sistuasjonen vært en annen, men har regjeringen vilje til å innføre et slikt forbud? Jeg ser og en ulempe ved at automatgir blir dyrere, fordi automat etter min oppfatning er ulykkesreduserende blant eldre bilførere som det blir stadig flere av. Automat gjør det lettere for disse å fokusere på trafikkbildet.
Knut Thorvik, Sandnes
Roger Sandum/Geir Axelsen Hei, Vinnerne ved avgiftsomleggingen som foreslås nå, vil bli biler som slipper ut lite av klimagassen CO2, og det er i tråd med vår miljøpolitikk. Men jeg er enig med deg i at lokal forurensing som partikkelstøv er et annet og veldig viktig miljøproblem. Derfor har vi varslet innføring av miljøgradering av årsavgiften fra 2008. Dette skal gjøre det billigere å eie en bil som har lave utslipp, mens det kan bli dyrere å eie en bil med store slike utslipp, for eksempel eldre bensinbiler uten katalysator eller eldre dieselbiler. Alle som vurderer å kjøpe ny bil nå, bør derfor gjøre seg kjent med bilens utslippsnivå. Vi håper og tror at sammensetningen av bilparken vil vris over mot biler som både er bedre for klima på jorda og som slipper ut lite lokal forurensing. Hilsen Geir Axelsen
Hvorfor kan dere ikke allerede i budsjettbehandlingen for 2007 legge økt årsavgift på eldre og dieselspyende noxutslipp - slik at det ikke blir stor omsetning/import av gamale dieselbiler. Dere har jo forespeilet at dette skal inn i 2008
tore, Kolbotn
Roger Sandum/Geir Axelsen Forklaringen på det er rett og slett at det ikke var teknisk gjennomførbart allerede fra i år. I denne omgang valgte vi å fokusere på klimautslippene fra bilparken (CO2). Vi har imidlertid varslet at vi vil komme tilbake til dette til neste år. Ellers virker det jo som at vi er enige i at det kan være gode grunner til å gjøre dette, for å også prise lokale miljøutslipp. Mvh Roger Sandum
Hvordan håndteres avgiftsberegningen ved import av bruktbiler - CO2 utslippsdokumentasjon er neppe tilgjenglig for biler som er opp mot 10 år gamle?
Morten, Oslo
Roger Sandum/Geir Axelsen Hei, Dersom CO2-utslipp etter den europeiske standarden ikke fremgår av typegodkjenningen for det kjøretøyet du ønsker å importere, må avgiften beregnes etter det alternative systemet hvor slagvolum fremdeles skal brukes. Hilsen Geir Axelsen
Hvorfor lages bilavgiftene på en slik måte at de mest praktiske familiebilene for det meste stiger til himmels i pris? Har man sett de sikkerhetsmessige utfordringer en familie med 2-3 barn har ift bakovervendte seter i en Polo-størrelse bil? Det er jo til og med trangt og bortimot uforsvarlig i Peugeot 406, som faktisk er nokså romslig... Gi barnefamilier en mulighet til å få "kasser" (Caravelle, Vivaro, Viano osv) til en fornuftig pris!! PLEASE
småbarnsforelder, oslo
Roger Sandum/Geir Axelsen Bilavgiften skal ivareta flere hensyn. Blant annet hensynet til miljø. Siden store biler gjennomgående forurenser mer en små, blir avgiften på de store bilene også høyere. Hilsen Roger Sandum
Hei. Jeg har nettopp fått ny bil som nå viser seg å få betraktelig lavere avgifter. Burde det ikke omleggingen ha noen tilbakevirkende kraft? Med et såpass verdifall over natten vil jeg komme utenfor bankens krav til egenkapital for billån.
Ronny Simonsen, Asker
Roger Sandum/Geir Axelsen Hei, Jeg har forståelse for at de som akkurat har kjøpt en bil som blir rimeligere etter nyttår, synes at dette er uheldig. Men normalt gjelder alle avgiftsendringer fra 1. januar, og vi har ikke sett grunn til å gjøre dette annerledes nå. Hilsen Geir Axelsen
Dieselbiler skal bli billigere, bensinbiler dyrere. Så skal det komme en dieselavgift på 1,40 + moms. Resultatet = alle biler blir en god del dyrere. Miljøtiltak? Bæsj!
ole petter, oslo
Roger Sandum/Geir Axelsen Hei! Her er det nok en misforståelse. Vi foreslår ikke å øke dieselavgiften. Det eneste vi har gjort, er å påpeke at det i dag er en urimelig forskjell i avgiftene på bensin og diesel. Ut fra rene miljøhensyn er det gode argumenter for å likebehandle, men vi må også ta nærings- og distriktshensyn. Det er slett ikke riktig at alle biler vil bli dyrere. Drivstoffgjerrige biler blir billigere. Mvh Roger Sandum
Hvordan blir omregistreringsavgiften fra varebil til personbil, blir der endringer som gjør at det vil lønne seg å omregistrere nå.
Rolf Slinning, Ålesund
Roger Sandum/Geir Axelsen Hei, Jeg antar at du her tenker på det vi kaller avgiftsmessig statusendring. Fordi varebiler har lavere avgift enn personbil må det som du sikkert er kjent med betales en tilleggsavgift når du omregistrerer til personbil fra varebil. Tilleggsavgiften vil bli beregnet etter de satsene som gjelder på tidspunktet for omregistrering. Om det vil lønne seg å gjøre dette før eller etter årskiftet vil derfor avhenge av hva slags biler det er tale om. Vi foreslår at du benytter deg av kalkulatoren som du finner på www.statsbudsjettet.dep.no. Reglene om tilleggsavgiften og beregningen av denne finner du på www.toll.no Hilsen Geir Axelsen
Hvorfor er motoreffekt beholdt som avgiftsparameter? Den har lite med forurensing å gjøre. Det er mange eksempler på at den motorsterkeste av ellers like biler bruker minst drivstoff, og dermed lavest CO2-utslipp. I den grad det er sammenheng mellom effekt og forurensing og effekt, så er dette allerede fanget opp av både CO2-avgift og drivstoffavgifter. Så er den egentlige grunnen til at den er beholdt at det er en "misunnelsesavgift" som passer bra til å inndra kjøpekraft?
Erik H, Oslo
Roger Sandum/Geir Axelsen Engangsavgiften er en såkalt "fiskal avgift". Det vil si at den viktigste hensikten med den er at den skal skaffe staten penger. Det er ikke sånn at den omleggingen vi nå har gjort fører til at engangsavggiften blir en ren miljøavgift. Vi har bare lagt inn CO2-utslipp som ett viktig kriterium. Effekt er beholdt blant annet for å sikre fordelingsprofilen. Jeg er ikke enig i din karakteristikk, men det er riktig at denne komponenten i avgiften gjør at de dyre bilene fortsatt er dyre... Hilsen Roger Sandum
Tyskland gir i x år hel eller delvis fritak for årsavgiften og/eller direkte kjøpetilskudd når de vil få bilister til fornuftige valg, f.eks kjøpe bil MED eller ettermontere på bil UTEN: partikkelfilter, våt/tørrgass som drivstoff, høyere EU-klasse, osv., osv. Sverige er til dels inne med lignende tiltak (E85) Når Sverige og Tyskland, som begge er teknisk konkurs, kan gjøre dette - bør vel Norge med en pengebinge som flommer over, kunne gjøre det samme isf bare å satse på nye avgiftsøkninger??????????
leerhok, HOKKSUND
Roger Sandum/Geir Axelsen I budsjettet har vi varslet at det vil komme en miljødifferensiert årsavgift til neste år. Dette vil gjøre det billigere å eie miljøvennelige biler. Hilsen Roger Sandum
Heisann Dere beklager at bioetanolbiler blir dyrere, men har dere tenkt til å gjøre noe med det? Det trenger ikke gjøres mer avansert enn at det er et fast avdrag i avgiften for biler som har FFV-mulighet. Skal man kjøpe en volvo eller ford med 1.8L motor er det dyrere med 1.8F enn vanlig 1.8. Er FFV-varianten noen tusenlapper billigere vil folk kjøpe den i stedet, og forhåpentligvis tanke E85 når det blir tilgjengelig. Det virker som at dere er redde for å gå glipp av noen avgiftskroner fordi FFV-biler også kan kjøres på bensin. Selvfølgelig må de kjøres på bensin frem til E85 er tilgjengelig utenfor Oslo, og det kommer ikke til å skje før det er noen tusen FFV'er på veien.
Etanolentusiasten, Trondheim
Roger Sandum/Geir Axelsen Hei, Ja vi vil vurdere å legge inn avgiftsfordeler for bioetanolbiler. En slik endring forutsetter imidlertid at vi først får på plass et system som gjør at vi kan skille ut disse i bilene i opplysningene som ligger i kjøretøyregisteret. Vi må derfor komme tilbake til dette i senere budsjetter. Hilsen Geir Axelsen
|
