Hvorfor skal en ny, fremtidsrettet bydel baseres på gammeldagse transportløsninger? Den nye Fornebu-byen kan bli verdens første som skreddersys for "privat" kollektivtransport. Trafikkaoset som ventes i kjølvannet av utbyggingen på Fornebu gir planleggerne hodepine. Veisjefen i Akershus, Stein Fyksen, har lenge ropt varsko om hva som er i vente, ettersom den eksisterende E18 ikke har kapasitet til å håndtere mer enn den forventede lokaltrafikken til og fra nye Fornebu.
- Det er helt nødvendig at transportsystemet er på plass før den tunge utbyggingen på Fornebu igangsettes, advarte Fyksen på en konferanse i september i fjor.
Glad ordfører
I går fikk han servert en mulig løsning på problemet av det nyetablerte firmaet Norsk Sportaxi AS, en løsning som Bærums ordfører, Odd Reinsfelt, ga jublende tilslutning da han avduket en modell av herligheten under presentasjonen.
- Dette er noe som vi må ta oss råd til å utrede nærmere. Vi kan ikke tillate oss å la det være, sa Reinsfelt og understreket særlig fordelen ved at systemet er så lite arealkrevende.
Det lille firmaet har utviklet et konsept for en tilnærmet individuell transport som både er billig, fleksibel, miljøvennlig - og som dessuten ikke legger beslag på store arealer på bakken. Med sin store kapasitet vil det i vesentlig grad redusere behovet for veier og andre transporttilbud. Arealene kan brukes til gang- og sykkelveier og parkanlegg istedenfor til baner og veier.
Ifølge professor Jan Capjon kan systemet integreres i den nye bebyggelsen under utbyggingen. Den støysvake banen kan gå gjennom bygninger med stasjoner innvendig på store arbeidsplasser, mens den utendørs i hovedsak vil gå over bakkenivå på en lett sporkonstruksjon på slanke stolper, eller den kan gå på bakkenivå, hvor den kan skjules bak hekker eller annen vegetasjon. Capjon er tilknyttet Arkitekthøgskolen i Oslo og er dessuten daglig leder i Invaco AS, et firma som driver med industriell produktutvikling.
Ubemannet
Sportaxis løsning på transportbehovet i Fornebu-byen består av et nettverk av spor som trafikkeres av små, ubemannede vogner som tar 3-5 personer, tilpasset barnevogner og rullestolbrukere. Capjon ser for seg lette, billige vogner laget etter samme prinsipp som Pivco baserer seg på i den nye elbilen Think. Vognene går dit passasjerene vil når de vil. Her er det ikke snakk om rutetider!
Med en gjennomsnittshastighet på 40 km/t blir det et raskt transportsystem sammenlignet med bil i kø eller et tradisjonelt banesystem, og det blir billig. Det er snakk om investeringer på totalt rundt 350 millioner kroner for en nettverksløsning med forbindelse til Lysaker stasjon.
Ikke noe sted skal det være mer enn 250 meter å gå til nærmeste stasjon. Ett spor skal ha kapasitet til å frakte inntil 9600 passasjerer pr. time (med en sikkerhetsmargin på 1,5 sekund mellom vognene).
- Systemet er selvfinansierende. Det vil ikke trenge offentlig subsidier. På grunn av lavt kapitalbehov og lave driftsutgifter, vil det med en billettpris på 5 kroner bli svært lønnsomt, sa Arno Mong Daastøl, økonom og ildsjelen bak etableringen av Norsk Sportaxi.
Både Daastøl og Capjon ser for seg at et vellykket sportaxi-anlegg på Fornebu vil kunne bli et demonstrasjonsanlegg for et nytt norsk produkt med store eksportmuligheter.
bakgrunn